ИСКУССТВО. KUNST.

"Загадка строительства Великой пирамиды решена" – такие заголовки появляются в прессе раз в два-три года. И каждый раз "сенсация" постепенно меркнет, теряется на фоне неразрешённых вопросов, уходит в тень под давлением противоречий. Поэтому к ещё одной версии "трюка", применённого египтянами 4,5 тысячи лет назад, следует отнестись с осторожностью. Тем не менее последние открытия в Египте придали этой гипотезе новое дыхание (по материалам http://www.membrana.ru)

Пирамиду Хеопса (Хуфу) строили 20 лет. На разных этапах её возведения в работах принимали участие до 40 тысяч человек, но в основном — порядка 14 тысяч.

У специалистов давно уже сложилось вполне законченное представление о том, как именно строились Великие пирамиды. Но огромная армия исследователей не желает ставить в этом вопросе точку. Уж слишком большое впечатление производит шедевр древней архитектуры, чтобы принять самые простые версии.
Внешняя рампа и различные варианты каменной спиральной дороги, выложенной на самой пирамиде в процессе строительства. На врезке: рабочие передвигают каменный блок (современная реконструкция) (иллюстрации с сайта wikipedia.org, фото с сайта bbc.co.uk).

Схема, которая считается наиболее вероятной, является и самой простой. Это протяжённые насыпи, по которым рабочие, с помощью верёвок и блоков втаскивали известняковые глыбы наверх. Простота эта, впрочем, оборачивается колоссальным объёмом земляных работ.

Вариация того же принципа применения наклонов — спиральная или иной формы каменная "трасса", выложенная на стенах самой пирамиды. По ней, мол, доставлялись камни наверх.

В обоих случаях авторы схем включают в них большое количество подъёмных механизмов — деревянных рычагов с верёвками, помогавших египтянам устанавливать многотонные блоки на место или даже поднимать с яруса на ярус.

То, что люди при помощи физической силы и ряда простых вещей (верёвок, брёвен, разного рода рычагов) могли довольно быстро перемещать и поднимать многотонные камни – доказано многочисленными натурными экспериментами (фото Alfred Pang/flickr.com).
Есть и альтернативные гипотезы.
К примеру, что пирамида была выполнена из бетона (предполагаемая древняя, но не такая уж примитивная технология его получения проверена на опыте), и потому проблемы подъёма камней попросту не существовало (к сожалению, эта версия скромно оставляет за своими рамками гранитные монолиты, также имеющиеся в пирамиде, причём некоторые из них весят несравненно больше известняковых).
Ещё обсуждалась версия, будто для подъёма каменных блоков применялись деревянные шлюзы, выстраиваемые на растущих стенах, и сила Архимеда соответственно. И так далее, и тому подобное. Простая механика и "базовые" законы физики позволяют буквально творить чудеса.Один из вариантов подъёмных устройств, гипотетически применявшихся при возведении колоссального монумента. Если бы всю пирамиду строили таким методом, египтянам не хватило бы всех лесов в стране, ведь деревянных рычагов потребовалось бы многие тысячи, – полагает Брайер (иллюстрация с сайта world-mysteries.com).

Схема внутреннего спирального туннеля по версии Удена (иллюстрация Reuters/HO).

Недавно Боб Брайер, ставший сторонником гипотезы Удена, забрался внутрь этого лаза вместе с командой (впервые проведя подробную съёмку). То, что он увидел, удивительным образом укладывалось в схему с внутренним наклонным коридором.

Дело в том, что для поворота поднимаемых блоков на 90 градусов, при переходе с одной грани пирамиды на другую, строители должны были оставить в углах сооружения (там, где пересекались потайные пандусы) открытые места.

Только после того как возведение усыпальницы фараона было закончено, можно было бы последовательно заложить эти проёмы новыми блоками, втянутыми по тому же штопорообразному коридору.

Открытые до последнего момента угловые участки спирального коридора позволяли рабочим при помощи простых рычагов и верёвок поворачивать поднимаемые по наклону блоки на 90 градусов, чтобы затолкать в очередной туннель. Это похоже на железнодорожное депо с поворотным кругом, который помогает тепловозам разворачиваться в стеснённых условиях, чтобы ехать в новом направлении (иллюстрация Jean-Pierre Houdin).